申請時の画面キャプチャー

後日談
再免許受領までの顛末

2014/8/4 インターネット経由申請完了
2014/8/5 手数料インターネットバンクで納付　すべて自宅で申請完了

この時点で手続きがすべて完了したと勘違い
免許状の受け取り方法で勝手に送ってくると思い込み、
9/8 まで放置してしまい　そのまま処理が停滞していた
手続きは済んでいるが念の為、免許送付されるのが遅いので
総務省に電話で事情を聞いた
事情を知って、その後あわてて受取用の封筒を送付する事となった

2014/9/8 返送用封筒を送る
2014/9/13 免許手元に届く

中身を確認したら、2014/8/8 付けで再免許許可されていた。
もちろん、免許の許可日は8/8日だが　有効期限そのものは満了日から五年間となっていた。
とうぜん、受領したこの再免許は　現在の免許有効期限が終了した後から有効となるので
まだ効力は発効していない。

このような事態は有効期限まで余裕があったので安心しきって放置していた結果である

セキュリティ関係だけ

今年４月にサポート終了したはずのXP 8/13 に続き　9/10 もセキュリティ関係だけ
アップデートされる
ウィンドウズのアップデートサイトとのURLは 無くなったり復活したりしている。
完全になくなってしまう事は無いようだ。
それにしても、メモリーをたくさん積んでいてもスーパーフェッチによりパソコンの
HDDは何もしてなくても常にアクセスしっぱなし、そのおかげで動作が鈍くなっている。
何もしてなくても動くと言う事は最初　ウィルスに侵されているのかと思った。

新バンド

11月に免許の有効期間が終了する　
アマチュア無線局の免許申請を八月初旬インターネット経由で完了した。
手数料もインターネット経由で銀行振込みが済んでいる。

申請そのものは、一日かからずに済んだけれど、免許状の受け取り方法で困った。

前回の受け取り時は返信用封筒を入れて監理局に送らなければならなかったのに
今年の申請からは　料金受取人払いで送ってくれるらしいので、期待している。
いずれにせよ　申請から一か月もたった現在も何の連絡もないまま不安な日々を送っている。
とにかくやるべきことはすべて済んでいるので　ひたすら再免許の到着を待つしかない。

朗報　と言えば朗報だけど　新規バンドが出来るらしい
135KHz についで　475KHz も　ハムバンドとして許可されるらしいが、
アンテナを作るのが大変そうなバンドだ。
しばらく無線に出ていないうちに　無線界もかなり変わり、ついていけない世界が広がっている。
なんとかしてくれえっ　D-STAR APRS WIRES C4FM AFS-430 HEX Beam

>>

担当者との電話 名前： JJ1MTP/2 [2014/09/08,13:07:23] No.1979 昨日の総務省　総合電気通信局の担当者との電話の問い合わせでわかった事 インターネット申請時に、受取人払いで免許状を受け取るかSASEで受け取るかの選択画面表示が あるので、そこでチェックをし忘れると後からでは変える事が出来ないと言われた。 そんな画面があったのかは覚えていない　　と言う事は　一か月待ち続けても送ってくるはずがない 仕方なく、返信用封筒を入れてSASEを送る事にした。 この一か月　なんだったのか　とにかく　まだ有効期間までたっぷりと余裕があるので良かった。 アマ局の申請について、教えてくれるような仲間も近くにいないので申請時のトラブルは いろいろ経験するまでわからない。

これはすごい

あ

ヒノノ二トン

だ

写真提供元　JARL

7月29日
○アマチュア無線の日
日本アマチュア無線連盟が1973年に制定。
1952年のこの日、戦中に禁止されていたアマチュア無線が解禁され、
全国の30人に無線局予備免許が交付された。
関聯サイト ?日本アマチュア無線連盟
http://www.jarl.or.jp

今はJARL に入っていないので免許切れの前の連絡は無くなってしまっているが、
今年の冬に切れる無線局の免許申請をするようにと、総務省から連絡が来た。
数年前からインターネット申請を行っているのでデータが残っているらしく、
JARL唯一の特典であった期限切れ通知が無くなっても大丈夫だった。
しかし、現在リグとアンテナ、免許だけは更新してすぐにでも電波を出せる状態なのに
アクティビティがほとんど無い。
昔のハム仲間は今でも電波に出ているのだろうか?

このニュースを聞いて　昔　私が無線も車も免許取りたての頃行ったバカな事を思い出した。
知り合いが無線の免許を取ったけど電車で駅に着くので車で迎えに来てほしいと言う。

お互いにトランシーバーで連絡を取り合いながら、私は駅前のロータリーを回りながら
車のクラクションで　あの　長ったらしいコールサインを鳴らしてしまったのだ。
ついでながら、ポータブルツーまでフルスペルで鳴らしてしまったので、
あたりにいたすべての人々が羨望のまなざしで指をさして笑ったのはユーまでもない。

私は得意になって取ったばかりの免許をひけらかしながらエクセレントサニークーペについた
50メガのシブイチホイップをゆらゆらと揺らしながらさっそうと駅に降り立った。
駅から降りてきた友人が他人のふりをして知らん顔をしていたのに、私はしつこく
声を限りに名前を呼び続けた　美しい思い出だった。

その頃の私なら、こんな場面でバスの後ろに点滅している SOS を見て
クラクションを鳴らし続けるに違いない。
助かる乗客もすべて助からないに違いないだろう。
通報者が私でなくてよかった。

運転手は冷静に対応した。発生後間もなく緊急連絡装置を押して会社に伝え、
同時に車両後部にＳＯＳを表示させた。
無線で「バスジャックされた。まっすぐ進めと言われた」と伝えた。

福岡県太宰府市の渋滞でバスが減速した時だった。乗客が非常ドアを開け、車内で異音がした。
「何の音だ」。小林容疑者に尋ねられた運転手はとっさに「外に出ないと分からない」と答えた。
小林容疑者の指示で運転手が降りたところで、後ろの車両にいた機動捜査隊員が突入した。

県警によると、１１０番はＳＯＳ表示を見た後続車両などの目撃者から十数件あった。
捜査関係者は「通報でバスのナンバーも分かり早く特定できた」と振り返る。
記者会見した西鉄の森慎二業務部長は「容疑者を刺激しないように、交信は１回だけだったが、
速やかなＳＯＳが容疑者の身柄の確保につながった。
バスジャックマニュアル通りの対応だった」と話した。

このURLから引用しました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140720-00000075-mai-soci

パソコンのバージョンチェックサイト紹介
http://jvndb.jvn.jp/apis/myjvn/vccheck.html